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平潭海峡公铁大桥合龙贯通

文章出处:新闻中心 责任编辑:东莞迅控自动化科技有限公司 发表时间:2019-09-27
  
    9月25日10时28分,随着最后一节重473吨的钢桁梁稳稳地提升至桥中间,宣告世界最长跨海峡、我国首座跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥正式合龙。据悉,该桥是世界在建大桥中难度最大桥梁,由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。该桥起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,到达苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里。中铁大桥院总工高宗余介绍,大桥桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一,环境复杂,风大、浪高、流急、岩硬,波浪力是长江等内河的10倍以上,全年6级以上大风超过310天,建设条件恶劣,施工难度极大,堪称“建桥禁区”。该桥也是世界上首座在如此复杂的风浪涌环境下建设的海峡大桥,建成后要满足海上桥面在十级大风环境下的安全运营。该桥项目经理张红心介绍,建设过程中,项目团队不断开展科研攻关创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备,成功解决系列难题。

  例如,通过2年的监测研究,实现了对桥址处未来三天内的风、浪、流等精准预报,有效指导现场施工;创新采用80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构,通过自主研制的“超级”架梁吊船进行整孔吊装,大大提高施工效率;采用了KTY5000型液压动力头钻机,使得世界上最大桩径钻孔桩——直径4.9米的钻孔桩得以完成;采用全封闭抗风液压爬模和海上造桥机等大型装备,使得在8级风环境下(正常情况下6级风停止高空作业)仍能继续施工。

  相关桥梁人士表示,该桥的建设经验和形成的技术,对今后全世界类似桥梁工程建设具有重要借鉴意义,在中国桥梁建造史上具有里程碑意义。该桥于2013年11月开建,预计2020年全面通车,是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,上层设计为时速100公里的六车道高速公路,下层设计为时速200公里的双线I级铁路。



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